纵横交错的水路,见证了萧山航运的兴盛

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目前,萧山航区通航里程达到了796.83公里,其中,能通500吨级船舶的四级航道有杭甬运河、浦阳江,定级航道82条。截至10月底,萧山航区共拥有营运船舶635艘,共计597423吨,1672客位,其中客船63艘,内河货船557艘,计321303吨,内河货船中包括集装箱船18艘,计648标箱,沿海船舶15艘,计276120吨;码头22个,年吞吐能力达到500万吨。2019年前三季度萧山港区货物吞吐量590.45万吨,已超过2018全年总量。

纵横交错的水路

航区里程达到796.83公里

如今,萧山形成了如今南部、中部、沙地这样三个自然区域,萧山的航道形成了钱塘江水系、萧绍内河水系和沙地航道这三个既自成体系又相互关联的水运网。

浙江第一大川:钱塘江

滔滔江水东流去,钱塘自古出繁华。钱塘江,养育了江边的萧山。钱塘江的穿行流淌让整座城市变得开放贯通。汩汩江水,悠悠钱塘,在这里有土地的滋养,也有文化的发祥。在这里,萧山乘着八千年的独木舟,穿越重重历史,以“勇立潮头、奔竞不息”的精神,创造着属于自己的传奇。

繁忙的杭甬运河

21世纪初,杭甬运河被国家规划建设列入全国内河“一纵二横二网”及长江三角洲航道网改造的重要组成部分。这条横贯杭州、绍兴、宁波三大浙江经济最发达区域的航道,是浙东省东部宁绍平原上水运货物集疏运唯一的主干航道,全长239公里。2003年,杭甬运河杭州段改造工程开工,历时三年,改造工程竣工通航。全线按四级航道标准进行建设,滚滚江水,穿境而过。它的通航,西连京杭大运河,东接宁波镇海北仑港,沟通了长江、京杭大运河、钱塘江及甬江等各大水系。

▲杭甬运河航道

改造后,500吨级船舶可直接进入萧山内河,工业园区的进口物资、设备,从山东、江苏、上海、宁波-舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达。建成后的杭甬运河不仅起到了缓解陆上交通运输的作用,更重要的是,通过合理开发和精心点缀,她将充分发挥自身的生态和景观效应,沿岸绿化和湛蓝的湖水相映成趣,一桥一画的美景让人留恋往返。

从传统码头到综合性港口

记忆中的港口码头,船只靠岸只能依靠两岸浅滩或河埠搭跳板。装卸工人靠肩抗背驼,身负重物,过跳板,爬石级,硬是把货物从船上搬到岸上,或从岸上装载至船上。而今,在萧山港区,出现了龙门吊、固定式及移动式起重机等机械起重设备和直立式的岸线码头,提高了装载能力,加快了货物装卸速度,减轻了装卸工人的劳动强度。实现了由机械化装卸货物代替人力装卸作业。

从西湖时代走向钱塘江时代,跨江发展战略让航运走上新台阶。三堡两线船闸启用,杭甬运河通航,给萧山航运和港口发展带来勃勃生机。萧山港区拥有杭州市唯一的出海码头,是杭州市、萧山区对外物资交流的重要口岸。目前,萧山港区已发展成为以散货、渣土运输等物资运输为主的地方综合性港区,未来,义桥作业区的建成将实现萧山港区集装箱装卸的零突破。

▲渣土码头中转点

除了智能岸电设施的配备,萧山港航大力推动“绿色水运、清澈运河”的建设。在新的渣土码头采用了纯电吊机设备,降低分贝的同时保证了零污染;在渣土车辆进出时使用喷淋设施,并设置雨污水收集池,对污水进行沉淀处理;在萧山航区的散货码头都进行覆盖,防止扬尘。

水路客运淡出,货运崛起

越人“习于水斗,便于用舟,以船为车,以楫为马”。萧山古时属于越地,自古就将船作为必不可少的交通工具。在萧山,水路旅客和货物运输开发较早,历史悠久,源远流长。

萧山人坐船的习惯可以追溯至8000年前,跨湖桥中的独木舟和船桨就是最有力的见证。从那以后,船舶有小到大,由少到多,航线由近及远,遍及了萧山的乡村角落,以至“舳舻相衔,往洄不绝”。当时,萧山航区的客运按照水系划分,可以分为钱塘江水系客运和萧绍内河水系客运。

1956年水上合作化运动会,萧山的水路客运成上升趋势。1980年运量达77.5万人,共有客运线路11条。然而,随着现代化交通的逐步推进,江南古老的水上运输在航空、铁路、公路等各种运输方式中失去竞争优,有着几千年历史的“舟楫时代”渐渐落下帷幕。

近年来萧山港区货物吞吐量呈持续增长态势。从山东、江苏、上海、宁波等港运来的煤炭、钢材及矿建材料均可通过水路直达。数据显示,2019年前三季度辖区进港量由上年的342.9万吨增至474.14万吨,同比增长38.27%,占2019年度前三季度货物吞吐量的80.3%。随着辖区城市化进程的加快,地铁、亚运会保障项目、高铁等重点工程建设加速,矿建材料需求量大增,其中黄砂、石料等矿建材料进口量持续增长,总量已接近2018年度全年矿建材料的进港量。

下一步,萧山港航将持续推进大宗货物运输“公转铁,公转水”,发挥水运缓解公路运输压力的优势,节约运输成本提升经济效益,同时发挥航道的生态效应,促进港航事业的绿色发展,助力水运经济发展。

稿源:市港航管理服务中心


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